德国汉堡港来了个中国“AI司机”：不睡觉不领薪水，还能自己调度

5月19日，德国汉堡的欧洲集装箱供应链展览会上，一辆没有驾驶室的卡车成了全场焦点。它叫Q-Truck，来自中国公司西井科技——不用司机，7x24小时连轴转，换电只要几分钟，已经在泰国、阿联酋和中国的多个港口“正式上岗”。旁边还停着它的兄弟E-Truck S2，像乐高一样能“生长”：今天能L2级辅助驾驶，明天就能升级到L4级完全自动驾驶，专门为欧洲港口的电气化标准量身定做。

但这还不是最劲爆的。西井科技在现场掏出了一个叫ReeWell的“港口大脑”——它不换你的旧系统，直接在上面加一层智能调度。这个大脑用上了“世界模型”技术，说白了，就是把港口里所有车、船、吊机、人、电桩当成一个整体，让AI自己琢磨怎么干活最高效。试点数据很直接：港口整体效率提升了20%，人力成本降了，失误也少了。

从2019年第一个无人驾驶卡车在泰国林查班港“混跑”（无人车和人工司机一起上班）开始，西井科技这套“AI+新能源”方案已经卖到了全球30多个国家和地区。中东的自动化码头、中国的智慧港口，都在悄悄用这个中国大脑。

港口物流的无人化不再只是科幻片里的桥段。西井科技用一套“自己会思考”的调度系统，告诉全球货运行业：未来的港口，机器自己跑，AI自己管，人只需要坐在监控室里喝咖啡。